El sistema de suspensión esta compuesto por un elemento flexible o elástico (muelle de ballesta o helicoidal, barra de torsión, muelle de goma, gas o aire) y un elemento amortiguación (amortiguador), cuya misión es neutralizar las oscilaciones de la masa suspendida originadas por el elemento flexible al adaptarse a las irregularidades del terreno.
¿ Cómo funciona el terminal estabilizador en su vehiculo?
Al tomar una curva, uno de los lados recibe más peso que el otro y trata de aproximarse a la rueda; la barra se torsiona por este peso y ese mismo esfuerzo se transmite al otro brazo, tratando de mantener ambos lados de la carrocería a la misma distancia de las ruedas, con lo que se disminuye la inclinación al tomar las curvas.
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
ANGULARIDAD: Es el desplazamiento total del perno dentro del alojamiento de la rótula en un plano que pasa a través del eje de la rótula.
CARGA DE EMPUJE: Es la fuerza en compresión necesaria para extraer el perno del alojamiento de la carcasa.
CARGA DE EXTRACCIÓN: Es la fuerza en extracción necesaria para extraer el perno del alojamiento de la carcasa.
PAR DE ABATIMIENTO: Es el par necesario para desplazar el perno durante toda su angularidad.
PAR DE ROTACIÓN: Es el par necesario para hacer girar el perno sobre su propio eje.
¿ Cómo funciona el terminal de cremallera en su vehiculo?
COLUMNA DE LA DIRECCIÓN: Desde hace muchos años se montan en la columna dispositivos que permiten ceder al volante (como la junta citada) en caso de choque frontal del vehículo, pues en estos casos hay peligro de incrustarse el volante en el pecho del conductor. Es frecuente utilizar uniones que se rompen al ser sometidas a presión y dispositivos telescopicos o articulaciones angulares que impiden que la presión del impacto se transmita en linea recta a lo largo de la columna. La carcasa o cárter de cremallera se fija al bastidor mediante dos soportes en ambos extremos, de los cuales salen los brazos de acoplamiento o bieletas de dirección, que en su unión a la cremallera están protegidas por el capuchón de goma o guardapolvos , que preserva de suciedad esta unión.
El brazo de acoplamiento dispone de una terminal en su unión al brazo de mangueta y otra axial en la unión a la cremallera tapada por el fuelle. Esta disposición de los brazos de acoplamiento permite un movimiento relativo de los mismos con respecto a la cremallera, con el fin de poder seguir las oscilaciones del sistema de suspensión, sin transmitir reacciones al volante de la dirección.
La columna de la dirección va partida, por las cuestiones de seguridad ya citadas, y para llevar el volante a la posición idónea de conducción. El enlace de ambos tramos se realiza con la junta universal y la unión al eje del piñón de mando se efectúa por interposición de la junta elástica .
El ataque del piñón sobre la cremallera se logra bajo la presión ejercida por el muelle sobre el pulsador , al que aplica contra la barra cremallera de la parte opuesta al engrane del piñón, mientras que el posicionamiento de esté se establece con la interposición de las arandelas de ajuste.
Por ese motivo hay que comprar el producto que ofrezca un sistema robusto de calidad y que, además, le otorgue una garantía efectiva de fábrica.
¿CÓMO RECONOCERLAS?
Una buena pieza de suspensión o dirección cuesta lo que vale. Es decir, la ingeniería que se le ha invertido en el diseño y los materiales con que se construyen tienen un valor justo
PUEDES IDENTIFICAR UNA TERMINAL DE CREMALLERA DAÑADO:
•Principalmente por un ruido de cascabeleo en la dirección (debajo del vehículo).
•Juego del volante de dirección.
•El volante de la dirección tira hacia la derecha o izquierda.
•Las llantas muestran desgaste disparejo o prematuro. •Oscilamiento del extremo delantero del vehículo.
•El automóvil se desbalancea al virar.
SISTEMAS DE DIRECCIÓN
CARACTERÍSTICAS QUE DEBE REUNIR TODO SISTEMA DE DIRECCIÓN:
Siendo la dirección uno de los órganos más importantes en el vehículo junto con el sistema de frenos, ya que de estos elementos depende la seguridad de las personas; debe reunir una serie de cualidades que proporcionan al conductor, la seguridad y comodidad necesaria en la conducción.
ESTAS CUALIDADES SON LAS SIGUIENTES:
Seguridad: Depende de la fiabilidad del mecanismo, de la calidad de los materiales empleados y del entretenimiento adecuado.
• Suavidad: Se consigue con un montaje preciso, una desmultiplicación adecuada y un perfecto engrase.
• Dureza: En la conducción hace que ésta sea desagradable, a veces difícil y siempre fatigosa. Puede producirse por colocar unos neumáticos inadecuados o mal inflados, por un “avance” o “salida” exagerados, por carga excesiva sobre las ruedas directrices y por estar el eje o el chasis deformado.
• Precisión: la dirección no debe ser muy dura ni muy suave. Si la dirección es muy dura por un excesivo ataque (mal reglaje) o pequeña desmultiplicación (inadecuada), la conducción se hace fatigosa e imprecisa; si es muy suave, por causa de una desmultiplicación grande, el conductor no siente la dirección y el vehículo sigue una trayectoria imprecisa.
LA DIRECCIÓN
La dirección es un mecanismo que nos permite dirigir o direccionar las ruedas del vehículo de acuerdo con la intención del conductor. Todos los sistemas de dirección automotrices utilizan una caja de engranajes (también conocida como “caja o cajetín de dirección”); según el diseño se puede clasificar como: tipo “Piñón y Cremallera” y “tipo integral” (también llamado “Tornillo Sin Fin” entre muchos otros nombres).
Ambos sistemas son sumamente eficientes de acuerdo con su aplicación, el primero es recomendado para vehículos livianos por su precisión, poco peso y diseño de fácil ubicación en compartimientos de motor con poco espacio; el segundo es más recomendado para vehículos pesados así como camiones ya que su construcción es más robusta. Existen muchos factores que intervienen en la resistencia al giro del volante, entre otras la presión de inflado del neumático, área de contacto con el suelo, tipo de neumático, tipo de pavimento, velocidad de desplazamiento del vehículo, etc; sin embargo, el factor más determinante es el propio peso del vehículo. Los sistemas de dirección se consideran de bajo mantenimiento, pero deben ser sometidos a inspecciones periódicas de componentes sometidos a desgastes.
1.- Volante.
2.- Soporte de la dirección.
3.- Arbol de dirección.
4.- Juntas universales del árbol de dirección.
5.- Mecanismo de dirección
6.- Guardapolvos.
7.- Bieletas de mando.
8.- Brazo de acoplamiento.
9.- Ruedas.
10.- Soporte de suspensión.
El resultado de una falla de, por ejemplo, una terminal de dirección irregular puede ser la pérdida del control de las llantas delanteras en una curva, el susto, el accidente y sus consecuencias.
CAUSAS:
• Por excesivo juego en los órganos de dirección.
• Por alabeo de las ruedas, que implica una modificación periódica en las cotas de reglaje y que no debe de exceder de 2 a 3 mm.
• Por un desgaste desigual en los neumáticos.
• El desequilibrio de las ruedas, produciendo reacciones de vibración en el volante.
• Por la presión inadecuada en los neumáticos, que si no es igual, hace que el vehículo se desvíe a un lado.
MECANISMO DE DIRECCIÓN DE CREMALLER
Se caracteriza por la sencillez de su mecanismo desmultiplicador y su simplicidad de montaje, al eliminar gran parte de la tiranteria direccional. Vá directamente sobre los brazos de acoplamiento de las ruedas y tiene un gran rendimiento mecánico
Debido a su precisión en el desplazamiento angular de las ruedas se utiliza mucho en vehículos de turismo, sobre todo en los de motor y tracción delantera, ya que disminuye notablemente los esfuerzos en el volante.
Proporciona gran suavidad en los giros y tiene rapidez de recuperación, haciendo que la dirección sea muy estable y segura
